Utánégető lehetőségek,

Kapcsolat Dízel környezetvédelem, részecskeszűrő Vitathatatlan, hogy a dízelmotorok és a dízel emissziótechnika sokat fejlődött az elmúlt évtizedekben.

Részecskeszűrő tisztítás és ideiglenes lekapcsolás okosan

Hogy ez a fejlődés mire volt elég, hogy állunk jelenleg, nevezhető-e egyáltalán "környezetbarátnak" egy dízelmotor, már sokkal összetettebb kérdés. Utánégető lehetőségek dízelmotor kipufogógázai merőben más összetételűek, mint utánégető lehetőségek Otto-motor esetében. A HC és CO emisszió a dízelmotorok esetén kedvezőbb, alacsonyabb szintű. Viszont a rákkeltő nitrogén-oxidok kibocsájtása jelentősen túllépi az Otto-motorét, ráadásul dízelmotor esetében szilárd részecskék is megjelennek a kipufogógázban.

Ennek súlyos következménye, hogy - egyes források szerint - csak Németországban évente Elgondolkoztató, döbbenetes adatok.

A dízel koromszemcsékre el nem égett szénhidrogén-részecskék tapadnak, amelyek igazoltan rákkeltő anyagok" Forrás: Autótechnika, Petrók János. A dízelüzemű közúti járművek óriási térnyerése - elsősorban városokban - tehát komoly közegészségügyi problémát jelent. Ezt évtizedek utánégető lehetőségek tudjuk.

Projet Jean Pain - Chauffe eau avec compost - Wen-Rolland

Ennek ellenére a probléma utánégető lehetőségek ben került igazán reflektorfénybe a utánégető lehetőségek kapcsán, és a helyzet súlyossága ezt követően is csak viszonylag lassan tudatosul a vásárlók és a döntéshozók fejében. Néhány dízel környezetvédelmi eljárást, innovációt érintünk dióhéjban. A dízelmotor és a kipufogógáz-visszavezetés Egy dízelmotor vezérlése merőben más "stratégiával" dolgozik, mint egy benzines modellé.

Dízelmotornál ugyanis - alapvetően - nincsen fojtásos szabályzás, dízelmotor szívócsövében alapesetben nem fordul elő vákuum. A motor beszívja azt a maximális levegőmennyiséget, amit be tud, az irányító rendszere pedig ehhez adagolja a gázolajat, méghozzá a terhelési viszonyoknak megfelelően.

Így a dízelmotor legtöbb üzemállapotában nagy légfelesleggel utánégető lehetőségek, ami - ahogyan a benzinmotornál már taglaltuk - NOx kibocsájtással jár. A visszavezetés megvalósítása több módon lehetséges: vákuumvezérléssel, potméteres vezérlőszeleppel, vagy visszajelzés nélküli utánégető lehetőségek EGR-szeleppel. A fenti fotón baloldalt egy viszonylag újabb fejlesztésű, teljesen elektromos EGR-szelepet láthatunk, jobb oldalon egy ún.

Utóbbi a visszavezetett gázok hőmérsékletét csökkenti, így lehet a NOx csökkentés még hatékonyabb.

Gyakorlati szempontból sajnos az EGR-rendszerekkel igen sok probléma adódhat, és mivel a kipufogógáz-visszavezetés az újabb dízelmotorokban egy igen fontos, és több módon felügyelt folyamat, sokszor már a legkisebb kormolódás, keresztmetszet-csökkenés is hibakódot generálhat. Baloldalon egy vadonatúj EGR szelep, mellette egy ugyanilyen típusú csereérett. Itt a sárga nyilak mutatják a szelep tömörzárási hibáit. Már ilyen kis tömítetlenség utánégető lehetőségek megengedett, szakszerűen ezt a hibát javítani nem lehet.

Az EGR szeleppel kapcsolatban további információkat tartalmaz a Korszerű környezetvédelmi megoldások címet viselő írásunk is.

A részecskeszűrő működése és önregenerációja

A dízelmotor és a részecskeszűrő Az Euro5 előírások teljesítése esélytelen részecskeszűrő alkalmazása nélkül. A részecske korom kibocsájtás mérséklésére fejlesztették ki az ún. Vagy az oxidációs katalizátorba integrálják, vagy különálló, esetenként megbontható egységet képez.

A szerencsésebb megoldás az, amikor a DPF roncsolás nélkül különválasztható a katalizátortól.

Amit a részecskeszűrő kiiktatásról elhallgatnak

Fotónk egy, már közepes mértékben eldugult Peugeot HDI részecskeszűrőt mutat. Ábránk egy önálló egységet képező részecskeszűrő egy gyakorlati megvalósítását vázolja. Itt egy olyan nyomáskülönbség-érzékelővel van párosítva, amelynek két csőcsatlakozása van.

A pirossal jelölt cső a katalizátor utáni, de még a részecskeszűrő előtti nyomás alatt áll. A kék, utánégető lehetőségek vonallal jelölt cső a referencia vezeték, amely a részecskeszűrő utáni kipufogó szakasz nyomását vezeti be az érzékelőbe.

Az egycsöves rendszereknél ez természetesen hiányzik. A nyomáskülönbség-érzékelő jeléből tudja a vezérlőegység, hogy a szűrő aktuális ellennyomása milyen mértékű. Tiszta szűrő esetében az ellennyomás még nagy kipufogógáz mennyiség esetén is csupán 0,15 bar körüli érték.

A koromszűrő valóban hatékonyan tárolja el magában a koromrészecskéket, viszont ezzel a dolgok még nincsenek megoldva, ugyanis a szűrő nem képes végtelen mennyiségű részecskét eltárolni.

A koromrészecskéket a motorvezérlő egység ezért jellemzően kilométerenként egy regenerációnak nevezett folyamat segítségével kiégeti.

Van viszont egy probléma: a regeneráció segítségével nem tud minden maradéktalanul kiégni a szűrőből. Emiatt a részecskeszűrők élettartama - jó esetben - e km.

Átlagosan ennyi futásteljesítmény után telítődik a szűrő hamuval, ezután a szűrőt cserélni vagy tisztítani kell. Ez a - mérsékelt - élettartam is csak akkor érhető el, ha a részecskeszűrős motorba kizárólag ún.

A részecskeszűrő működése és önregenerációja

Alacsony szulfát-hamu, foszfor, kéntartalom. Emelkedett olajfogyasztás esetén ez a várható élettartam jelentősen csökkenhet. Amíg a hamutartalom nem éri el a számított maximumot, a regenerálási ciklus a következőképpen megy végbe: ha az ECU a részecskeszűrő koromtelítettségét feltételezi méri, ill.

• A részecskeszűrő működése és önregenerációja | Részecskeszűrő tisztítás
• Jakusovszky Kristóf

Ezt a legtöbb gyártó különböző módon oldotta meg. Legtöbb esetben egy kb.

• Dízel-részecskeszűrők lelki világa - BusWorld blog
• Az egyre szigorodó károsanyag kibocsátási normák teljesítéséhez az 1,6 TDCi motor LE-s változata esetén vált először szükségessé a részecskeszűrő alkalmazása.

A regeneráció során természetesen a koromszűrő hőmérséklete folyamatosan felügyelt, a szűrőben általában legalább egy hőmérséklet-érzékelőt is találunk. A regenerációt jellemzően csak a szükséges körülmények fennállása esetén indítja el a vezérlőegység: nagyobb sebesség, állandósult üzem, magas vízhőmérséklet, meghatározott fordulatszám tartomány, megfelelő mennyiségű üzemanyag megléte a tartályban, stb.

A vezető - némi odafigyeléssel - felismeri a regenerációs folyamatot. Ha egy autó pl.

Ezt előbb-utóbb hibajelző lámpával hálálja meg, esetleg lekorlátozott nyomatékkal.